AVIACIÓN EN MELILLA

Este blog viene a formar parte de la realidad aeronaútica melillense, con el fin de conocer la opinión de los lectores de éste y cuyas dos columnas vertebrales son la ampliación de la pista de aterrizaje de Melilla y la creación de una aerolínea local que cubra nuestras necesidades de desplazamiento y competencia que podruzca un feed back del coste económico de nuestro propio transporte redundando en una mejora en la calidad y precio del coste de los billetes y con un desarrollo turístico sostenible.

Seguridad en vuelo

En primer lugar , quisiera comentar que este texto que escribo lo hago con la intención de solventar algunas dudas que los pasajeros suelen tener a la hora de viajar y con ello intentar que la gente cuando viaje no sienta miedo al volar y así poder erradicar la aerofobia que en la ciudad apareció desde los hecho que desgraciadamente todos conocemos.
Haciendo referencia a la denuncia pública que hizo la señora D.Sonia Rodriguez, en la prensa escrita MELILLA HOY, quisiera comentarle que cuando en un vuelo existe una emergencia, en este caso una parada de motor, existen unos protocolos escritos que se han de llevar a cabo con la mayor exactitud posible, como se dice en el argot aeronautico lo primero es volar y combatir la emergencia, por ello supongo, que la tripulación que operaba ese vuelo no comentó nada al pasaje por esa misma premisa en la que lo primero es volar y después vendrá todo lo demás. En cualquier caso quisiera comentar también que todos los aviones están debidamente certificados para que si en el despegue(pasada cierta velocidad) tuvieran un problema en un motor, éste se pueda parar y seguir con el motor que queda operativo incluso con el máximo peso al despegue, garantizando así la aeronavegabilidad del aparato durante todo el vuelo. Por último comentar que desde Airmel Líneas Aéreas tenemos la intención de realizar jornadas de conocimiento aeronáutcio y cursillos para hacer desaparecer la aerofobia colectiva y particular que existe en nuestra ciudad. Por eso con este texto pretendo conseguir ese objetivo: que la gente vuele sin miedo; y mas en una ciudad como la nuestra donde debemos coger aviones y barcos a menudo.

Sin más reciban un cordial saludo de mi parte.

Javier.

VUELO DIRECTO MELILLA - CEUTA Y CANARIAS

Dentro del Proyecto AIRMEL LINEAS AÉREAS pretendemos innovar con nuevas ideas, dado que si los melillenses gestionasemos nuestra propia aerolínea, podríamos tener nuevos destinos turísticos y enlaces comerciales seguramente muy demandados. Además de las conexiones a Palma y Sevilla que fue algo que también se ha pensado para el proyecto (antes de que la actual operadora los comenzara a cubrir) una de las grandes ideas, que si el proyecto llega a buen puerto o mejor dicho aeropuerto se podría llevar a cabo, es la conexión directa con Canarias los fines de semana de verano, ¿por qué no?, existe en la ciudad un gran vínculo con las Islas afortunadas, además de ser un destino turístico muy interesante existe una gran demanda, seguro, todo ello evitando horas de espera y tardanza por tener que pasar por la península. Esta línea sería un éxito seguro. Además, se me ocurre pensar en realizar un vuelo diario y directo a Ceuta en código compartido con Helisureste que opera en la ciudad hermana ya que ésta no posee aeropuerto, sólo helipuerto.¿por qué no? ¡otra buena idea!... E incluso se me viene a la cabeza otra mas que puede ser muy interesante y demandada, un vuelo directo a Rabat o Casablanca, que buena parte de nuestros ciudadanos tienen vínculos con el país vecino además de ser unos interesantes destinos turísticos... Es decir, al crear una aerolínea de MELILLA PARA MELILLA, tenemos la capacidad operativa de crear lineas directas a dónde tengamos algún que otro vínculo o interés turístico. Todo ello redunda en un revulsivo economico y turístico para nosotros, , recuerdo que en el 2010, tendremos un problema económico gordo en la ciudad y este proyecto podría ser la llave que nos solucionase el problema del transporte además de potenciar y desarrollorar una infraestructura turístico-económica más que interesante, necesaria.

Comente esta noticia y llegaremos al lugar que nos corresponde desde hace años en Melilla. AIRMEL LINEAS AEREAS

Un saludo.

50 € con el descuento de residente por trayecto es posible

¿Creen que es posible que un billete para una ruta de alrededor 120 millas naúticas (200 km.) como pueden ser Málaga, Almería y Granada, cueste 50 € a un residente? la respuesta es sí e incluso menos, la respuesta está en otras compañías aéreas que trabajan con los mismos aparatos que propongo en el proyecto AIRMEL LINEAS AÉREAS y en rutas de similares características. Por ejemplo, líneas aéreas como ISLAS AIRWAYS o AER ARANN, primera de ellas española sita en Canarias y la segunda en Irlanda.
La primera de ellas Islas Airways, hace competencia directa en rutas dentro de las islas canarias a la propia Binter Canarias (concesionaria del servicio público), es decir que aún haciendo competencia a Binter (operado por Naysa,S.P.) tiene una politica de precios barata, tanto que me llevó a ponerme en contacto con ellos y con los Irlandeses. Tanto en una como en otra Islas y Aer Arann los precios oscilas entre los 30€ y los 90€, es decir alrededor de los 50€(SIN DESCUENTO DE RESIDENTE, con lo que sería un 50% menos)... si no me creen, pueden darle al enlace a su página web que aparace a colación de este texto.
Islas Airways, veamos un billete sólo ida para un residente desde Tenerife Norte a Lanzarote, que además es ligeramente mayor distancia que Melilla-Málaga, por ejemplo, existen varias tarifas que son las siguiente: Mayor de 59 años, 36,06€; Promo Adulto+niño (M), 41,56 €; Intermedia (M), 41,56€;Promo Adulto+niño (Y), 48,56€; Turista (Y), 48,56€; Punto a punto, 50,12€.
Es decir, todo esto me lleva a pensar en que esa política estable de precios es sostenible y además haciendo competencia a otra compañia que tiene en concesión el servicio público del Estado, con la dificultad de competir contra una compañía subvencionada por el Estado, y aún así tienen esos precios de billetes por trayecto...
Moraleja: debemos actuar los melillenses y apostar por nuestra propia empresa en la que todos podemos participar, desde particulares y empresas de nuestra ciudad con la consiguiente buena repercusión económica.
Es hora de movernos nosotros los melillenses en ese sentido y sobretodo que la clase política tome cartas en el asunto, porque necesitamos que nuestras lineas aéreas sean gestionadas por nosotros mismos. ¿Garantías?, los 340.000 pasajeros que vuelan actualmente al año y que somos los propios consumidores de nuestros propios servicios, con lo cual, rendimiento asegurado.
Todos nuestros políticos, sin distinción, deben trabajar en este sentido, todo lo demás es dar palos de ciegos.

Gracias, un saludo.

LOS MELILLENSES PODRÍAN VOLAR GRATIS A LA PENÍNSULA -LA AVIACIÓN EN MELILLA CAPITULO 4-

Actualmente seguimos en el bucle de buscar soluciones a la problemática de la carestía de nuestro transporte a la península. Miren Ustedes señores, no hay nada mejor que aprender de la propia experiencia para llegar al punto en que volar al resto de España cueste una cantidad razonable de euros.
Podemos hacernos dos preguntas: ¿Cuándo Melilla estuvo mejor comunicada a mejor precio a lo largo de su historia?, y ¿Es la declaración de servicio público una solución buena? Vayamos por partes; la respuesta a la primera de ellas es clara: Melilla estuvo mejor comunicada que nunca por vía aérea desde el año 1995 al año 1998, cuando operaban en la ciudad dos compañías aéreas, Binter Mediterráneo y Pauknair, con lo que se puede deducir que la solución mas viable para los ciudadanos en la actualidad es la implantación de otro operador aéreo. Si además conseguimos que ése operador aéreo forme parte del tejido empresarial local pues tendríamos un doble efecto que veremos mas adelante.
La respuesta a la segunda pregunta referente a la declaración de servicio público es también clara: NO, no se debe buscar dicha declaración porque estaríamos en la misma tesitura que en el transporte marítimo, en donde la posibilidad de fomentar la competencia sería nula, dado que la compañía que ofertase para dicho servicio se vería sola en un mercado donde nadie le pudiera hacer frente y repito la gran solución al transporte es que haya competencia y la declaración de servicio público imposibilita que exista tal competencia ya que una posible competidora no podría enfrentarse a los costes por no tener el mismo respaldo económico, con lo cual volvemos al temible monopolio con lo que ello significa, repito nada mas que hay que ver nuestro transporte marítimo en donde la tarifa de precios es cada vez mas alta y no hay posibilidad de libre competencia porque ésta está subvencionada por el estado. ¿Por qué en la islas Baleares, por ejemplo, no existe esa carestía en el transporte marítimo? Pues porque existe esa competencia y libre mercado con lo cual al haber competencia se abaratan los billetes y pasajes a dichos destinos. Por eso se puede uno comprar tickets a Baleares a un precio razonable y encontrar ofertas con coche de 30 €, cosa que por aquí no he visto todavía…

Recapitulando un poco y sacando conclusiones, debemos decir NO al servicio público de las rutas aéreas, pues ello bloquea la posibilidad de que exista competencia.
Por otra parte ¿cómo se puede llegar a esa competencia aérea en nuestro mercado melillense?, pues no hay otra vía mas que incentivar a otros operadores a que abran rutas a nuestra ciudad, ese incentivo (que ha de llegar por parte de nuestra administración local a modo de convenio publicitario porque la subvención directa lo prohíbe la Unión Europea), daría la estabilidad económica inicial para implantar a esa posible competidora. De ésta manera nos aseguraríamos la competencia y el abaratamiento abismal de las tarifas aéreas.
El miedo de perder rutas por la facilitación de dicha competencia no ha de existir porque es de extrañar que una compañía aérea deje alguna ruta cuyo nivel de ocupación medio es muy satisfactorio (nuestras rutas tradicionales lo son), con lo cual el hueco que pueda dejar una de ellas lo cubre la otra, o dicho de otra manera y mas clara, el miedo al “como no me subvenciones a mí me voy”, no debe existir porque siempre habrá posibilidad de que otra lo haga.



Ahora, atendiendo a las necesidades y realidades de nuestra ciudad a día de hoy, seré claro: La cuenta atrás ha empezado para nuestra economía. En 2010, se acabarán los impuestos arancelarios del país vecino, ¿moraleja? O buscamos una alternativa económica a la ciudad (turismo), o en el 2010 será nuestra fecha de caducidad, estamos sin duda en el final de la cuenta atrás.

La solución que se debería empezar a gestar ya, insisto ya, por nosotros (los melillenses y su administración local) es la CREACIÓN DE UNA COMPAÑÍA AÉREA CON CAPITAL MELILLENSE Y CON EL RESPALDO ECONÓMICO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA. Esta es la única llave que nos permitiría fomentar esa competencia, abaratar el precio de los billetes y hacer llegar a la ciudad de forma natural el turismo necesario que haga que nuestra economía local se sostenga y desarrolle, porque insisto de nuevo la economía de Melilla tiene fecha de caducidad, 2010, y aún no hay alternativa económica real que sostenga nuestra economía.

¿Formas de crear nuestra propia línea aérea? Existen varias y diversas pero la mas razonable sería una en la que hubiera participación privada por parte de los empresarios melillenses y parte pública de la administración local, con ello se da estabilidad económica y viabilidad al proyecto y la rentabilidad estaría asegurada porque somos los propios beneficiarios de nuestro propio servicio. Permitiendo así además que el propio beneficio de la compañía aérea recaiga de nuevo en la economía local. Por lo que tendríamos los melillenses un triple beneficio:
Uno, volar no sería caro, con lo tendríamos mayor posibilidad de movimiento. Desapareciendo el efecto “jaula” de la ciudad.
Dos, el abaratamiento hipsofacto de los pasajes redundaría en un turismo que podría ser base de nuestra economía.
Tres, el beneficio del propio transporte aéreo del cual somos propios usuarios redundaría de nuevo en nuestra ciudad, no existiendo fuga de capital.

Otro modelo de compañía que se podría crear, que de ahí proviene el titular de este texto, es un modelo en el que exista participaciones de los ciudadanos, es decir que los propio ciudadanos de a pié formaran parte (con acciones o participaciones) de la compañía aérea, de tal manera que cuanto mas utilizaran nuestro propio transporte mas barato, incluso hasta sin coste alguno, sería su resultado gracias a los beneficios de ésta. Por ejemplo y para ser mas claro, supongamos que la Ciudad Autónoma participa con una cantidad igual a la que incentiva a la actual y único operador en la ciudad , 2 millones de euros, (entre otras cosas, cantidad suficiente para crear una aerolínea) y además 1.000 melillenses tuvieran participaciones de 3.000 euros cada una (3 millones de euros), es decir que con 5 millones de euros conseguiríamos crear dicha aerolínea cubriendo los tres puntos anteriormente mencionados y a partir del segundo o tercer ejercicio de la empresa los beneficios serían tales que el volar para dichas personas no tendría coste alguno, puesto que somos consumidores de nuestro propio mercado.

El proyecto AIRMEL LÍNEAS AÉREAS, está hecho, la cuenta atrás ha empezado, ahora nos toca a nosotros, los melillenses y su administración local, mover ficha. La pelota está en nuestro tejado…

Javier González , piloto de líneas aéreas.

NECESITAMOS OTRA COMPAÑÍA AÉREA

“NUEVA LÍNEA AÉREA EN NUESTRA CIUDAD, AIR COMPENTENCIA”

LA AVIACIÓN EN MELILLA -Capítulo 3-

Continuando con la carta abierta a todos los melillense que comenzó con la publicación del capítulo 1 (11/11/05) y continuando con el capítulo 2(20/12/05), publico en los medios el capítulo tercero, en el cual trataré de ser lo más breve y claro posible.

En este capítulo, se dará la solución al problema del transporte aéreo en Melilla, que tanto quebradero de cabeza les da a nuestros políticos y a ciudadanos de a pie en el bolsillo.

SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE AÉREO

1º-NUEVA LÍNEA AÉREA
2º-LA IMPLICACIÓN DE LA CIUDAD AUTÓNOMA
3º- NO, ROTUNDO, A LA DECLARACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO
4º-PRECIO DEL BILLETE


1º-NUEVA LINEA AÉREA.

Aunque suene muy rotundo, la solución a dicho problema es que exista en la ciudad otra línea aérea y que ésta sea propiedad de empresas melillenses y que seamos nosotros, los propios melillenses, los que nos involucremos en la solución del problema. De esta manera se conseguiría que el dinero que los ciudadanos pagan por sus transportes a la península revirtiera en la economía de la ciudad, evitando la “fuga” de capital de nuestra ciudad.
Lo ideal sería ser un poco “nacionalistas” a nivel aeronáutico. Al igual que ocurrió en Canarias, la solución llegó cuando los propios canarios se hicieron con Binter Canarias y los ciudadanos dieron su apoyo total a dicha compañía, evitando así la entrada de otras empresas que descapitalizaran la economía isleña.
Al igual que por el hecho de haber competencia de distintas compañías eso se traduciría en mayor variedad de ofertas y una disminución notoria en el coste del billete al ciudadano.

2º-LA IMPLICACIÓN DE LA CIUDAD AUTÓNOMA.

Es básico para la viabilidad de esta línea aérea que esté apoyada de pleno por el gobierno de la Ciudad Autónoma y que este apoyo se realice a través de convenios publicitarios con la propia compañía aérea, dado que La Unión Europea prohíbe explícitamente que cualquier aerolínea sea subvencionada de forma directa. Es decir, se puede y se debe realizar dicho convenio para “subvencionar” dicha empresa de forma indirecta.
Hablamos de partidas de dinero, millones de euros, en multitud de inversiones en la ciudad y esto que es básico para la dinamización del turismo y de la economía melillense, no supondría más de tres millones de euros al año.
De hecho la primera empresa aérea regional de España cierra convenios publicitarios con distintas comunidades autónomas y de ellas se nutre en multitud de rutas.

3º-NO, ROTUNDO, A LA DECLARACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO.

Los melillenses no debemos aceptar como solución la declaración de servicio público de nuestras rutas aéreas, esto es, debido a que si se aprobara esta declaración sería dar carta blanca a que una sola compañía se “monopolizara legalmente” las rutas hacia y desde Melilla. Es decir, sería imposibilitar (inviable) la entrada de otras empresas en nuestra ciudad. Además de que, si la declaración de servicio público significa una gran subvención para el ahorre del coste del billete al ciudadano, esta “subvención estatal” (declaración de servicio público) se traduciría en un mayor beneficio para la compañía utilitaria del servicio público, es decir, en otras palabras ganaría más la compañía y el pasajero seguiría pagando lo mismo que hasta ahora.
Por lo que el declarar de interés público nuestras rutas aéreas nos perjudicaría más que beneficiarnos.
Y a las pruebas y hechos me remito, en la comunidad de Baleares, existen rutas declaradas de interés público y la mayoría de los expertos la rechazan dado que el coste del billete sigue siendo prohibitivo entre islas y blinda la posibilidad de competir en esa misma ruta.

4º-PRECIO DEL BILLETE.

Seamos realistas, no nos engañemos y vamos a ver la realidad de forma objetiva. Desde el punto de vista del pasajero siempre se dice que es más barato irse a Londres desde Málaga que venir a Melilla y esto no es del todo cierto. Es cierto que existen más compañías aéreas que unen la capital británica con Málaga y ello hace que al haber competencia, los precios sean sensiblemente más bajos. Lo que realmente marca el precio del billete es el tiempo de antelación en el que éste haya sido comprado, es decir, desde luego habrá gente que se haya ido a Londres por 50€,gracias a la antelación, pero si intenta comprar ese billete de un día para otro, el precio del billete ronda los 180 euros mínimo. Con lo cual, lo que prima en la compra de un ticket es la antelación en su compra. Aunque también existen ofertas de última hora…
Pues bien, debido a la movilidad del melillense con la península, hace que comprar un billete con más de un par de semanas de antelación sea muy arriesgado en cuanto a planificación personal, por lo que la tendencia es a comprarlo días antes del vuelo con lo cual el pasaje será mucho mas caro.
En cuanto a lo que al Euro se refiere, con su llegada, todos sabemos que la vida ha subido un 66%, es decir, lo que antes valía 100 pesetas, ahora vale 166. Como consecuencia de esta subida lo que antes valía 60€ (10.000 pts.), por ejemplo un billete normal de avión, hoy en día cuesta 100€ (16.638 pts.) es por ello que las tarifas aéreas normales rondan los 100 euros.
En lo que al crudo se refiere, como todos sabemos, éste ha subido del orden de un 100% por lo que ha tenido su repercusión en el precio de las tarifas aéreas, incrementando éstas del orden de un 20%.


Para resumir en unas cuantas palabras, la única solución que existe al transporte aéreo es la creación, por parte del empresariado melillense, de una línea aérea, “subvencionada” a través de convenios publicitarios y que el descuento de residente ascendiera a un 50%, ésa sería la única fórmula para que un ciudadano residente pagara por un billete alrededor de 50 euros. Además de atraer el ansiado turismo a la ciudad y recuperar las cifras de pasaje que volaba en fechas anteriores al año 98. Como dato a destacar, en el año 1997, con dos compañías aéreas en la ciudad, los billetes fueron los más baratos de nuestra historia y el número de pasajeros que volaban en aquel entonces eran del orden de 1.000 personas diarias (365.000 pasajeros/año) frente a los 250.000 pasajeros/año de hoy en día.

Sin más, reciban un cordial saludo de mi parte.

PODEMOS TENER MÁS

“AIRBUS 318 Autorizado a aterrizar en Melilla”.
LA AVIACIÓN EN MELILLA.-Capítulo 2.

Continuando con la carta abierta a todos los melillenses que realicé hace unos días, quiero seguir dando a conocer el potencial tan grande del que disponemos en nuestra ciudad y no lo sabemos aprovechar.
En el escrito anterior, publicado el pasado día 11 de Noviembre, decía que el aeródromo de nuestra ciudad disponía de unos 1.452 metros y que era posible físicamente ampliarlos hasta unos 2.100 metros aproximadamente, aunque la burocracia y el papeleo, en multitud de ocasiones perjudican más que benefician al ciudadano.
Pues bien, con datos por delante quiero demostrar que en nuestra ciudad podrían despegar y aterrizar vuelos charter con destinos a medio Europa.
El A318 es un avión fabricado por Airbus Industrie en Toulouse, Francia. Airbus es un consorcio europeo formado por dos grandes empresas, concretamente EADS (80%) y BAe Systems (20%), siendo España partícipe a través de EADS con la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima). Airbus es la gran competencia de Boeing (Americana) y se ha consolidado en el mercado mundial con gran aceptación, de hecho tiene más de 3.500 aparatos volando en más de 230 operadores (aerolíneas) alrededor de mundo, teniendo a día de hoy, más de 5.000 pedidos de más de 200 operadores.

El A318 es una aeronave de una configuración de unas 100 plazas aproximadamente con motores turbofán (turbinas) cuyas características más destacables se dan a continuación:

CAPACIDAD 107 pasajeros
Velocidad de crucero Mach 0.78 (830 km/h)
PESO máx. al despegue 68 toneladas
Radio de acción 3.250NM (6.000 km.)
DISTANCIA DESPEGUE 1.400 mts.
DISTANCIA ATERRIZAJE 1.350 mts.

Como se puede observar este aparato, hoy por hoy, podría hacer uso de nuestro aeropuerto, aunque bien es cierto que estaría restringido por dimensiones, peso y viento dado que en el aterrizaje hay unos 200-300 metros aproximadamente que no se utilizan debido a que la zona de contacto con el terreno (donde se posa el avión cuando aterriza) está emplazada a esa distancia de la cabecera (comienzo de pista).
Con lo cual sería un buen motivo para que se ampliase nuestro aeródromo unos 600-700 metros más de las dimensiones actuales, dado que por ambas cabeceras de pista son ampliables sin problemas (imagen publicada el 11/11/05).
Aunque reitero que los aparatos de 50 plazas que operan actualmente en nuestra ciudad son los más adecuados para nuestras necesidades de horario y operativamente rentables para la actual compañía, puesto que interesa más, el poder irnos a la península a diferentes horas del día, ya que con uno de 150 plazas habría un vuelo por la mañana y otro por la tarde. Cuestión esta última que no nos interesa, pero sí, lo que nos interesa a todos es atraer el turismo inglés y alemán, que hacen mucho uso de las compañías de bajo coste sin pensar mucho a donde van, simplemente salen de sus países buscando sol y buen clima, sin importar mucho a donde y en que época, lo importante es salir.

Sin embargo, la mayoría de las compañías aéreas del mundo, incluyendo las de bajo coste (que les aseguro que no son menos seguras por ello), utilizan el Airbus 320, avión de 150 plazas cuyas características hacen que nuestro aeropuerto actualmente sea pequeño para su operación.
Si nuestro aeródromo estuviera dotado de unos 2.000 - 2.100 metros, la operación de este aparato (A320) sería viable, de hecho en Gibraltar con unos 1.700 metros lo es, con la correspondiente repercusión económica que tendría la ciudad si fuéramos receptores de ese turismo tan deseado por todos nosotros.
¿Se imagina usted, señor comerciante a 200 “guiris” paseando y comprando por la ciudad?, parece un sueño, ¿verdad?, lo cierto es que podría ser realidad, lo que ocurre que nuestro complejo de “aquí eso no sería posible” o “Melilla para todo es diferente”, nos lo impide y se podría solucionar si aquellos que deben tomar cartas en el asunto, lo hicieran.

Sinceramente, y desde mi punto de vista como melillense, fue lamentable que un vuelo charter, fletado desde Mallorca (Fokker 100) con alrededor de unos 100 jugadores infantiles y con destino Melilla, tuviera que aterrizar en el aeropuerto de Monte-Arrouit (Marruecos) y una vez aterrizados pasar por el puesto fronterizo de Beni-Enzar, dado que, diciéndolo de una forma poco técnica, el avión no “cabía” en el aeropuerto y la pista era y es lo suficientemente corta como para que no pudiera aterrizar en nuestro aeródromo.
¿Qué imagen de la ciudad se llevan esos crios?...
Ahí dejo la pregunta.
Un saludo.

AIRMEL LINEAS AEREAS (MASMELILLA)

LA AVIACIÓN EN MELILLA- CAPÍTULO 1

En primer lugar quisiera aclarar que con esta carta no pretendo ofender, ni faltar a nadie, porque en esta ciudad da la impresión de que opinar lo que uno piensa es una ofensa.
El motivo de esta carta fue mi perplejidad al ver una serie de proyectos adyacentes al aeródromo de nuestra ciudad. Ello no tendría mayor importancia si no fuera porque dichas construcciones están situadas de tal manera que anularían cualquier futura ampliación del campo de vuelos. Hecho que desde el punto de vista de cualquier melillense es gravísimo, puesto que nuestro aeropuerto es una de las salidas, entradas y conexiones mas importantes junto a la frontera y el puerto, a nivel comercial, social, económico, cultural y un largo etcétera. Como siempre se ha dicho éstas son nuestras carreteras y salidas a la península y al país vecino. Pues bien, ante esta situación no debemos permanecer impasibles, ante la nulidad de proyección futura de nuestro aeropuerto porque eso sería no dejar crecer a la ciudad y ponerle un límite a su expansión económica y social.
En nuestro campo de vuelos, (1.452m.) la última ampliación realizada en los dos últimos años, fueron de 206 metros, de los cuales, sólo 154 son útiles; metros que lo único que vienen a realizar es a optimizar la operación de los aparatos que están utilizando nuestro aeropuerto en estos momentos, debido a las dimensiones del aeródromo. Cuando se habla de optimizar, hablamos de poder despegar con 300 kilogramos de más aproximadamente, porque continuarán los pasajeros quedándose en tierra cuando existan las condiciones climatológicas predominantes en la zona, es decir, el poniente o levante propio de la ciudad, cuyos efectos son ni mas ni menos, que la necesidad de utilizar mas pista de aterrizaje para poder despegar y aterrizar. En dicho gráfico se marca esta ampliación última y la posible y definitiva ampliación que dotaría a nuestra ciudad de un aeropuerto de unos 2.100 metros aproximadamente. Campo que si tuviera esas dimensiones haría factible la operación de aeronaves de mayor envergadura y de alrededor de una 120 plazas cuyas consecuencias serían, entre otras el abaratamiento de los billetes (actualmente por las nubes) y la de operar con destinos mas lejanos como pudiera ser Londres, media Europa, etc.
Bien es cierto que al ciudadano lo que le interesa es variedad de horarios, poder viajar a distintas horas del día, que para ello son ideales los aviones de 50-70 plazas que actualmente operan en la ciudad, como son el Dash8 y ATR72 (aviones STOL, para campos cortos). De acuerdo que al melillense, no le interesa tener un vuelo a Málaga por la mañana y otro por la tarde y ya está, que es lo que ocurriría con aparatos de 120 plazas. Pero sí que interesa, el tener capacidad para albergar aparatos de esas dimensiones, porque con eso se podrían realizar vuelos charter que al ciudadano le interesase, a través de los paquetes turísticos que las agencias de viajes pudieran realizar, además de poder recibir en la ciudad a turistas del norte de Europa, que no visitan la ciudad por su falta de conexión y por el precio de los billetes. Empresas como Easyjet, Ryanair, Vueling, etc., unas a nivel Europeo y otras a nivel nacional, podrían operar en este campo y unir la ciudad con el resto de ciudades europeas que atraerían el turismo tan ansiado que desde nuestra ciudad se está potenciando debido a la recesión económica por el desarme arancelario del país vecino.
Existe, de hecho, un proyecto de colegio situado en esa zona de posible expansión del aeródromo, emplazado en la carretera a Barrio Chino, enfrente de las viviendas Las caracolas y que daría al traste a toda ampliación futura de nuestro campo de vuelos, con todo lo que ello conlleva, a nivel económico, social, etc.
Por parte de la administración, Ministerio de Fomento, en concreto AENA, en principio se iban a ampliar 1.000 metros de nuestro aeródromo que finalmente se quedaron en 206. Se quedaron en esas dimensiones, según sus explicaciones, porque la aproximación de las aeronaves se realizaría en territorio extranjero. Cosa que es difícil de encajar, cuando hoy por hoy, actualmente, se están realizando las aproximaciones sobrevolando el cabo Tres Forcas y la población marroquí de Beni-Enzar para poder aterrizar y despegar tanto de la cabecera de pista 15 y 33 respectivamente. Además de que la primera Libertad Técnica operativa internacional reconocida por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) formada por el 90% de los países del mundo, entre cuyos estados miembros está el reino alahuita, establece el “DERECHO DE SOBREVUELO PARA OPERACIÓN CIVIL”. También se objeta, con la aproximación visual publicada que quedaría en caso de ampliación desarrollada en territorio extranjero, hecho totalmente inviable. Pues bien, la solución más sensata, por el beneficio de todos nosotros, sería mantener la actual publicación pero con la ventaja de poder tener mayor longitud de pista. Porque sería absurdo limitarnos nosotros mismos por una aproximación publicada que no se realiza en realidad.
En resumen, debemos todos los melillenses exigir a quien se le deba exigir que nuestro aeropuerto se amplíe los metros que se pueden ampliar y que en ningún caso se construya en las prolongaciones de ambas cabeceras (extremos) de pista porque sería dar muerte a nuestros planes de expansión económica y social.

Un saludo.