¿QUÉ ES AIRMEL LÍNEAS AÉREAS?

AIRMEL LÍNEAS AÉREAS ES UNA AEROLÍNEA MELILLENSE CREADA POR EMPRESARIOS DE LA CIUDAD

VUELO DIRECTO MELILLA - CEUTA Y CANARIAS

Dentro del Proyecto AIRMEL LINEAS AÉREAS pretendemos innovar con nuevas ideas, dado que si los melillenses gestionasemos nuestra propia aerolínea, podríamos tener nuevos destinos turísticos y enlaces comerciales seguramente muy demandados. Además de las conexiones a Palma y Sevilla que fue algo que también se ha pensado para el proyecto (antes de que la actual operadora los comenzara a cubrir) una de las grandes ideas, que si el proyecto llega a buen puerto o mejor dicho aeropuerto se podría llevar a cabo, es la conexión directa con Canarias los fines de semana de verano, ¿por qué no?, existe en la ciudad un gran vínculo con las Islas afortunadas, además de ser un destino turístico muy interesante existe una gran demanda, seguro, todo ello evitando horas de espera y tardanza por tener que pasar por la península. Esta línea sería un éxito seguro. Además, se me ocurre pensar en realizar un vuelo diario y directo a Ceuta en código compartido con Helisureste que opera en la ciudad hermana ya que ésta no posee aeropuerto, sólo helipuerto.¿por qué no? ¡otra buena idea!... E incluso se me viene a la cabeza otra mas que puede ser muy interesante y demandada, un vuelo directo a Rabat o Casablanca, que buena parte de nuestros ciudadanos tienen vínculos con el país vecino además de ser unos interesantes destinos turísticos.

50 € con el descuento de residente por trayecto es posible

¿Creen que es posible que un billete para una ruta de alrededor 120 millas naúticas (200 km.) como pueden ser Málaga, Almería y Granada, cueste 50 € a un residente? la respuesta es sí e incluso menos, la respuesta está en otras compañías aéreas que trabajan con los mismos aparatos que propongo en el proyecto AIRMEL LINEAS AÉREAS y en rutas de similares características. Por ejemplo, líneas aéreas como ISLAS AIRWAYS o AER ARANN, primera de ellas española sita en Canarias y la segunda en Irlanda.
La primera de ellas Islas Airways, hace competencia directa en rutas dentro de las islas canarias a la propia Binter Canarias (concesionaria del servicio público), es decir que aún haciendo competencia a Binter (operado por Naysa,S.P.) tiene una politica de precios barata, tanto que me llevó a ponerme en contacto con ellos y con los Irlandeses. Tanto en una como en otra Islas y Aer Arann los precios oscilas entre los 30€ y los 90€, es decir alrededor de los 50€(SIN DESCUENTO DE RESIDENTE, con lo que sería un 50% menos)... si no me creen, pueden darle al enlace a su página web que aparace a colación de este texto.
Islas Airways, veamos un billete sólo ida para un residente desde Tenerife Norte a Lanzarote, que además es ligeramente mayor distancia que Melilla-Málaga, por ejemplo, existen varias tarifas que son las siguiente: Mayor de 59 años, 36,06€; Promo Adulto+niño (M), 41,56 €; Intermedia (M), 41,56€;Promo Adulto+niño (Y), 48,56€; Turista (Y), 48,56€; Punto a punto, 50,12€.
Es decir, todo esto me lleva a pensar en que esa política estable de precios es sostenible y además haciendo competencia a otra compañia que tiene en concesión el servicio público del Estado, con la dificultad de competir contra una compañía subvencionada por el Estado, y aún así tienen esos precios de billetes por trayecto...

PODEMOS TENER MÁS

“AIRBUS 318 Autorizado a aterrizar en Melilla”.
LA AVIACIÓN EN MELILLA.-Capítulo 2.

Continuando con la carta abierta a todos los melillenses que realicé hace unos días, quiero seguir dando a conocer el potencial tan grande del que disponemos en nuestra ciudad y no lo sabemos aprovechar.
En el escrito anterior, publicado el pasado día 11 de Noviembre, decía que el aeródromo de nuestra ciudad disponía de unos 1.452 metros y que era posible físicamente ampliarlos hasta unos 2.100 metros aproximadamente, aunque la burocracia y el papeleo, en multitud de ocasiones perjudican más que benefician al ciudadano.
Pues bien, con datos por delante quiero demostrar que en nuestra ciudad podrían despegar y aterrizar vuelos charter con destinos a medio Europa.
El A318 es un avión fabricado por Airbus Industrie en Toulouse, Francia. Airbus es un consorcio europeo formado por dos grandes empresas, concretamente EADS (80%) y BAe Systems (20%), siendo España partícipe a través de EADS con la empresa española CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima). Airbus es la gran competencia de Boeing (Americana) y se ha consolidado en el mercado mundial con gran aceptación, de hecho tiene más de 3.500 aparatos volando en más de 230 operadores (aerolíneas) alrededor de mundo, teniendo a día de hoy, más de 5.000 pedidos de más de 200 operadores.

El A318 es una aeronave de una configuración de unas 100 plazas aproximadamente con motores turbofán (turbinas) cuyas características más destacables se dan a continuación:

CAPACIDAD 107 pasajeros
Velocidad de crucero Mach 0.78 (830 km/h)
PESO máx. al despegue 68 toneladas
Radio de acción 3.250NM (6.000 km.)
DISTANCIA DESPEGUE 1.400 mts.
DISTANCIA ATERRIZAJE 1.350 mts.

Como se puede observar este aparato, hoy por hoy, podría hacer uso de nuestro aeropuerto, aunque bien es cierto que estaría restringido por dimensiones, peso y viento dado que en el aterrizaje hay unos 200-300 metros aproximadamente que no se utilizan debido a que la zona de contacto con el terreno (donde se posa el avión cuando aterriza) está emplazada a esa distancia de la cabecera (comienzo de pista).
Con lo cual sería un buen motivo para que se ampliase nuestro aeródromo unos 600-700 metros más de las dimensiones actuales, dado que por ambas cabeceras de pista son ampliables sin problemas (imagen publicada el 11/11/05).
Aunque reitero que los aparatos de 50 plazas que operan actualmente en nuestra ciudad son los más adecuados para nuestras necesidades de horario y operativamente rentables para la actual compañía, puesto que interesa más, el poder irnos a la península a diferentes horas del día, ya que con uno de 150 plazas habría un vuelo por la mañana y otro por la tarde. Cuestión esta última que no nos interesa, pero sí, lo que nos interesa a todos es atraer el turismo inglés y alemán, que hacen mucho uso de las compañías de bajo coste sin pensar mucho a donde van, simplemente salen de sus países buscando sol y buen clima, sin importar mucho a donde y en que época, lo importante es salir.

Sin embargo, la mayoría de las compañías aéreas del mundo, incluyendo las de bajo coste (que les aseguro que no son menos seguras por ello), utilizan el Airbus 320, avión de 150 plazas cuyas características hacen que nuestro aeropuerto actualmente sea pequeño para su operación.
Si nuestro aeródromo estuviera dotado de unos 2.000 - 2.100 metros, la operación de este aparato (A320) sería viable, de hecho en Gibraltar con unos 1.700 metros lo es, con la correspondiente repercusión económica que tendría la ciudad si fuéramos receptores de ese turismo tan deseado por todos nosotros.
¿Se imagina usted, señor comerciante a 200 “guiris” paseando y comprando por la ciudad?, parece un sueño, ¿verdad?, lo cierto es que podría ser realidad, lo que ocurre que nuestro complejo de “aquí eso no sería posible” o “Melilla para todo es diferente”, nos lo impide y se podría solucionar si aquellos que deben tomar cartas en el asunto, lo hicieran.

Sinceramente, y desde mi punto de vista como melillense, fue lamentable que un vuelo charter, fletado desde Mallorca (Fokker 100) con alrededor de unos 100 jugadores infantiles y con destino Melilla, tuviera que aterrizar en el aeropuerto de Monte-Arrouit (Marruecos) y una vez aterrizados pasar por el puesto fronterizo de Beni-Enzar, dado que, diciéndolo de una forma poco técnica, el avión no “cabía” en el aeropuerto y la pista era y es lo suficientemente corta como para que no pudiera aterrizar en nuestro aeródromo.
¿Qué imagen de la ciudad se llevan esos crios?...
Ahí dejo la pregunta.
Un saludo.

AIRMEL LINEAS AEREAS (MASMELILLA)

LA AVIACIÓN EN MELILLA- CAPÍTULO 1

El motivo de esta carta fue mi perplejidad al ver una serie de proyectos adyacentes al aeródromo de nuestra ciudad. Ello no tendría mayor importancia si no fuera porque dichas construcciones están situadas de tal manera que anularían cualquier futura ampliación del campo de vuelos. Hecho que desde el punto de vista de cualquier melillense es gravísimo, puesto que nuestro aeropuerto es una de las salidas, entradas y conexiones mas importantes junto a la frontera y el puerto, a nivel comercial, social, económico, cultural y un largo etcétera. Como siempre se ha dicho éstas son nuestras carreteras y salidas a la península y al país vecino. Pues bien, ante esta situación no debemos permanecer impasibles, ante la nulidad de proyección futura de nuestro aeropuerto porque eso sería no dejar crecer a la ciudad y ponerle un límite a su expansión económica y social.
En nuestro campo de vuelos, (1.452m.) la última ampliación realizada en los dos últimos años, fueron de 206 metros, de los cuales, sólo 154 son útiles; metros que lo único que vienen a realizar es a optimizar la operación de los aparatos que están utilizando nuestro aeropuerto en estos momentos, debido a las dimensiones del aeródromo. Cuando se habla de optimizar, hablamos de poder despegar con 300 kilogramos de más aproximadamente, porque continuarán los pasajeros quedándose en tierra cuando existan las condiciones climatológicas predominantes en la zona, es decir, el poniente o levante propio de la ciudad, cuyos efectos son ni mas ni menos, que la necesidad de utilizar mas pista de aterrizaje para poder despegar y aterrizar. En dicho gráfico se marca esta ampliación última y la posible y definitiva ampliación que dotaría a nuestra ciudad de un aeropuerto de unos 2.100 metros aproximadamente. Campo que si tuviera esas dimensiones haría factible la operación de aeronaves de mayor envergadura y de alrededor de una 120 plazas cuyas consecuencias serían, entre otras el abaratamiento de los billetes (actualmente por las nubes) y la de operar con destinos mas lejanos como pudiera ser Londres, media Europa, etc.
Bien es cierto que al ciudadano lo que le interesa es variedad de horarios, poder viajar a distintas horas del día, que para ello son ideales los aviones de 50-70 plazas que actualmente operan en la ciudad, como son el Dash8 y ATR72 (aviones STOL, para campos cortos). Interesa tener capacidad para albergar aparatos de esas dimensiones, porque con eso se podrían realizar vuelos charter que al ciudadano le interesase, a través de los paquetes turísticos que las agencias de viajes pudieran realizar, además de poder recibir en la ciudad a turistas del norte de Europa, que no visitan la ciudad por su falta de conexión y por el precio de los billetes. Empresas como Easyjet, Air Europa, Spanair, Vueling, etc., unas a nivel Europeo y otras a nivel nacional, podrían operar en este campo y unir la ciudad con el resto de ciudades europeas que atraerían el turismo tan ansiado que desde nuestra ciudad se está potenciando debido a la recesión económica por el desarme arancelario del país vecino.
Existe, de hecho, un proyecto de colegio situado en esa zona de posible expansión del aeródromo, emplazado en la carretera a Barrio Chino, enfrente de las viviendas Las caracolas y que daría al traste a toda ampliación futura de nuestro campo de vuelos, con todo lo que ello conlleva, a nivel económico, social, etc.
Por parte de la administración, Ministerio de Fomento, en concreto AENA, en principio se iban a ampliar 1.000 metros de nuestro aeródromo que finalmente se quedaron en 206. Se quedaron en esas dimensiones, según sus explicaciones, porque la aproximación de las aeronaves se realizaría en territorio extranjero. Cosa que es difícil de encajar, cuando hoy por hoy, actualmente, se están realizando las aproximaciones sobrevolando el cabo Tres Forcas y la población marroquí de Beni-Enzar para poder aterrizar y despegar tanto de la cabecera de pista 15 y 33 respectivamente. Además de que la primera Libertad Técnica operativa internacional reconocida por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) formada por el 90% de los países del mundo, entre cuyos estados miembros está el reino alahuita, establece el “DERECHO DE SOBREVUELO PARA OPERACIÓN CIVIL”. También se objeta, con la aproximación visual publicada que quedaría en caso de ampliación desarrollada en territorio extranjero, hecho totalmente inviable. Pues bien, la solución más sensata, por el beneficio de todos nosotros, sería mantener la actual publicación pero con la ventaja de poder tener mayor longitud de pista. Porque sería absurdo limitarnos nosotros mismos por una aproximación publicada que no se realiza en realidad.
En resumen, debemos todos los melillenses exigir a quien se le deba exigir que nuestro aeropuerto se amplíe los metros que se pueden ampliar y que en ningún caso se construya en las prolongaciones de ambas cabeceras (extremos) de pista porque sería dar muerte a nuestros planes de expansión económica y social.